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[轨道交通] 市域铁路与地铁孰优孰劣?

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发表于 2019-2-11 02:26:10 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
地铁想必很多人在外地大城市都坐过很多了,北上广深早就有了,杭州也有几条线了,其它二线城市也都有了。而温州市域铁路则是个新事物。0 y6 y1 h4 r  t
: A  Y4 z3 }8 d
而且温州的市域铁路与外地的市域铁路s线还略有不同,外地很多市域铁铁路是纯粹的郊区线,而且站间距大(比如南京S1线)。
! P/ `( \* A- O: p( t7 |, W/ z$ }, J7 f  R0 h" F
       而温州市域铁路是一种全新的模式,是国家试验线。作为全国第一条新型模式的市域铁路,温州市域铁路s线有很多自己的特点。很多事在摸索中前进的,也拥有很多自己的特色。0 |2 w& O* U) a: r

  U/ K! q  z4 h4 |+ G* j: n       比如温州市域铁路s线速度快、站间距近。在温州市域铁路s1线s2线开工后,中央发布了市域铁路设计规范,规定平均站间距不得少于四公里,而温州市域铁路的平均站间距只有2.6公里。由于温州市域铁路是在国家设计规范之前批复和开工的,因此并不受那个规定的限制。可以说温州这样站间距的市域铁路将成为绝唱,温州S1线S2线将成为最接近于地铁的市域铁路。! i3 G$ c* l3 t9 e+ t+ ^# d; l

. Q- t) S* K0 j4 _) o! a       温州市域铁路的特点就是:车厢宽,速度快,站间距相对较大。而普通地铁m线特点就是车站比较密、间距小。这样可以辐射更多人群,但同时速度也降低了。无论使用多好多快的车体,毕竟有这么多站,是不可能把速度提上去的。' b/ V9 k' n- w6 {2 ^8 w4 q

) h  W, S) K( A1 @. h       人们乘坐轨道交通的主要目的是节省时间,加快旅程。难道是仅仅为了去地底下看看吗?从这点上来说市域铁路比地铁更加先进。正如硬币有正反两面一样,普通地铁m线肯定也有其自己的优势,那就是站间距比较密,这样就辐射了更多的人群,有些人可能觉得这样比较方便。但是如果对速度追求比较高的人就觉得还是市域铁路方便。
! E# X/ Y" Q5 t6 x1 g  y! o, B1 B" f# x
       人们选择轨道交通主要就是为了快,从这点上来说是以铁路比普通的地铁m线有优势。
* d- M* j/ a( L; t: M; s* w8 K8 ]1 ]& V
当然最完美的模式就是:郊区采用s线,市中心区域采用m线,都建设几条。但是这对现阶段的温州来说根本不现实,所以说市域铁路是温州最合适的选择。; W3 j% y, I- g; x% r4 A, ?+ A: }
; p  A0 z4 D8 ]
       而这几年其他大城市也纷纷在学习温州市域铁路的设计特点。比如深圳11号线,北京大兴线等线路。可以说温州引领了全国的先锋。) @9 D. ~0 N2 X1 d( V5 J' q0 [
3 M- x- X' H* q" \1 K
       那些喷温州市铁路不如地铁的人。可能觉得大城市的就是好的,你跟他不一样就肯定是你的错。这是跪久了以后站不起来的一种表现,凡是大城市就是好的,你跟他不一样肯定就是你不好。1 U' n2 b* Q* ?, U( P: q

% B' j/ |7 W! J       有人说论坛喷我的人很多,像这样什么都不懂,内心还很自卑的sb多几个,怼我的人能少了吗??
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发表于 2019-2-11 20:26:53 来自手机 | 显示全部楼层
我是说,论重要性,其实,s3比m1重要很多很多。我不是说不建设m1,只是想先集中全力建设s3。m1还经过我家门口,但我依然觉得,s3比其重要很多。直接关系到城市发展的大格局。

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发表于 2019-2-11 20:01:53 来自手机 | 显示全部楼层
m线m线,什么都比不过s3线,温州的人口大部分集中在南部县市,s3才是重中之重。链接瑞安,平阳,苍南。这三个地方是人口大县,也是人口流出的大县,s3尽早开通,南部三县和主城区连通便捷,才能拉大城市框架,减少人口流出啊。每天m线m线,喊什么喊,难道费这么多钱,就为服务鹿城区几十万常住人口?先声明,我住市区,但我觉得s3重要性远大于m1

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发表于 2019-2-11 20:05:46 来自手机 | 显示全部楼层
南部三县市人口可是接近三百万呀,奶奶个熊,政/府赶紧赶紧加快s3才是王道。多少平阳苍南的人口,觉得目前的交通,来市区和去杭州差不多,因此而去了杭州,而且都是年轻人群,再不统一资源,温州人口负增长,流失严重的时候,就再无回天之力了,等到房价暴跌,成养老城市的时候,父辈们几十年的努力真的就付之一炬了。

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发表于 2019-2-11 20:09:32 来自手机 | 显示全部楼层
根据移动的统计,平阳和苍南的移动手机号码,转去杭州的,接近四十多万,相当于很多当地人举家搬迁去杭州,除了年老的。杭州滨江区,很多小区,都是平阳人和苍南人买的房并且居住,

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发表于 2019-2-11 20:13:02 来自手机 | 显示全部楼层
通过s3,到达市区龙霞站和惠民路站,难道就不是到了市区?龙霞路站到大南门银泰3公里,惠民路站到市政/府几百米,温州所谓的传统意义上的市区本来就很小很小,花个几百亿用在m1上,安的什么心。都醒醒。集中资源开工s3才是王道。s3重要性远大于m1

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发表于 2019-2-11 08:51:32 | 显示全部楼层
love1227 发表于 2019-2-11 04:40, d5 I! Z$ }* ~
天天在那边尬吹,北京上海都几百个地铁站了,航母在建那么多条,全部都是地铁谢谢,大城市的市区都是起码几 ...
$ A! j. d5 A7 K+ \
不是,人家分析下优缺点你在那里使劲吹地铁就是好、贬市域铁路就是差,就这顽固的思想没一点思考问题的能力的吗?你认为温州是什么行政地位,什么经济体量,什么社会形态?有多大能耐就做多大事,一搜小船装航母,你觉得不会沉吗?真的是脑子被屎粘住了

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发表于 2019-2-11 04:37:19 | 显示全部楼层
市域铁路是服务城市与下属区县的,也称市郊铁路。像北京等国内大城市也都已上马,而温州是第一个。9 Y" ^, C; l* f
地铁主要服务于城市主城区,也就是大家俗称的市区。- H5 \& u3 R! y5 j8 A& H
没有谁好谁坏,只有适合不适合。但不论市域铁路还是地铁都是城市轨道交通。
' Y+ w- m, o5 f# X1 j9 _) d

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发表于 2019-2-11 03:52:05 来自手机 | 显示全部楼层
地铁是链接市内的,市域铁路是连接市域内的各个区县的,铁路是连接城市和城市的,就这么简单,不存在谁好谁坏,就像支线飞机比洲际飞机比一样道理,各有各的好各的定位,不是一个概念,所以没有什么好比的

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发表于 2019-2-11 03:55:15 来自手机 | 显示全部楼层
市郊的人更喜欢市域铁路,因为去城里方便,城里人更喜欢地铁,因为能到达城内各个街区

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发表于 2019-2-11 04:19:24 | 显示全部楼层
所以这就是温州S1票价全国第一贵的理由吗?造价比地铁低那么多的情况下票价全国第一贵,恬不知耻,是不是瞎编乱造找各种借口说明比地铁高端就可以明目张胆得乱收费啦?可笑

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发表于 2019-2-11 04:37:28 | 显示全部楼层
还引领全国类,真会给自己脸上贴金,北京地铁都300多个站点了,根本没听过什么北京哪条线是市域铁路的,你说的那都是郊区得不能再郊区,都快出北京的地方了吧,而且轨道交通首先考虑的是便捷和便民,而不是快,又不是专门为首末两站的人开的

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发表于 2019-2-11 04:40:51 | 显示全部楼层
天天在那边尬吹,北京上海都几百个地铁站了,航母在建那么多条,全部都是地铁谢谢,大城市的市区都是起码几十个上百个地铁站,你让人家在市区摆几十个上百个这种这么大的市域铁路车站,别人会觉得你有病。

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发表于 2019-2-11 08:44:38 | 显示全部楼层
好像说的温州不想建地铁似的,羊毛出在羊身上,想建地铁,大家再加把劲干活。

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发表于 2019-2-11 09:03:14 | 显示全部楼层
看了市域铁路国家设计规范,城区站间距1.5-3公里,郊区3-8公里。

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发表于 2019-2-11 09:09:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 tinyetuli 于 2019-2-11 09:14 编辑 5 K$ H0 f: D  N+ h, i% n- S

& w. e) l9 \1 y7 Q( ]陈德容对温州的概括就是1650组团型城市,就是规划s1和s2线将这些小团块串联起来,因地制宜,非常适合温州的情况。当前要做的就是加快建好s2线,做好沿线的土地tod模式开发文章,今后的潜力还是相当大的。不过票价真的是有点贵,地下线占比太少,以后s2线建好之后,噪声污染会导致相当多的问题。像乐成段,就这么几公里,真的可以直接走地下。

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发表于 2019-2-11 09:11:11 | 显示全部楼层
我本不懂 发表于 2019-2-11 08:44
# T; O# f: {" y6 t$ r, T8 i好像说的温州不想建地铁似的,羊毛出在羊身上,想建地铁,大家再加把劲干活。
1 v% c& l8 g4 \2 C9 U  V6 T
加把劲干活最后温州速度还是那个温州速度

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发表于 2019-2-11 09:44:11 | 显示全部楼层
love1227 发表于 2019-2-11 04:40) F9 g: z6 r) Y, I+ [4 G
天天在那边尬吹,北京上海都几百个地铁站了,航母在建那么多条,全部都是地铁谢谢,大城市的市区都是起码几 ...

4 ?3 ]2 D5 A9 ?2 X, G8 S你是全家过年被S1撞死了吗?' L1 y% \3 g5 }& O
LZ只是说市域铁路和地铁的各自优缺点,并没有偏向任何一方。你这么激动,也只有你全家被S1撞死过才会这样了

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发表于 2019-2-11 09:50:17 | 显示全部楼层
love1227 发表于 2019-2-11 04:40' q0 u9 p7 t. ?: S  \, O9 p
天天在那边尬吹,北京上海都几百个地铁站了,航母在建那么多条,全部都是地铁谢谢,大城市的市区都是起码几 ...

, y$ h4 D8 p9 Z% M& U1 q1 |康宁放假了,你老在里面是不是憋坏了,开启怒怼模式?

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 楼主| 发表于 2019-2-11 10:11:46 来自手机 | 显示全部楼层
love1227 发表于 2019-2-11 04:37
# o  z2 h1 w+ c' I7 `% l2 B; Q还引领全国类,真会给自己脸上贴金,北京地铁都300多个站点了,根本没听过什么北京哪条线是市域铁路的,你 ...

, Y8 t: k, r& p: v( k不快我坐轨道交通干嘛?我还不如走路嘞

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发表于 2019-2-11 10:20:05 | 显示全部楼层
这都能杠上了,适合自己的就好。
" ?8 k) Z/ F0 |3 P" ~$ `新建的总比老建的要好,不然就是开倒车。贵是贵了,看个人吧,觉得贵可以不做,觉得可以接受就做。

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发表于 2019-2-11 10:55:24 来自手机 | 显示全部楼层
没意思地铁周边几百米土地价值提高不少,s1地上部分由于声音响,很难有好的发展

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发表于 2019-2-11 11:00:28 | 显示全部楼层
love1227 发表于 2019-2-11 04:403 H1 \9 O4 Z1 E0 y
天天在那边尬吹,北京上海都几百个地铁站了,航母在建那么多条,全部都是地铁谢谢,大城市的市区都是起码几 ...

2 f5 l( @  ^0 g( B0 Q/ f! ?" R! }& p你拿温州和这些城市比?人家是什么级别,国家给什么待遇你不知道吗?你咋不拿温州和纽约再比比看呢,是不是跟差

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发表于 2019-2-11 13:27:01 | 显示全部楼层
二拳超人 发表于 2019-2-11 09:44* c) _2 Q, ]; d6 ^) W
你是全家过年被S1撞死了吗?) G" H4 e2 l2 X* G9 A
LZ只是说市域铁路和地铁的各自优缺点,并没有偏向任何一方。你这么激动,也 ...

2 C# G; q6 x/ R& S- D2 a你全家死绝了吧狗东西

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发表于 2019-2-11 13:32:06 | 显示全部楼层
yj1119 发表于 2019-2-11 11:00
  `4 J* _: H- i6 O4 J6 U8 J你拿温州和这些城市比?人家是什么级别,国家给什么待遇你不知道吗?你咋不拿温州和纽约再比比看呢,是不 ...
- c' ]3 b5 b3 {' X) s
温州先比赢了常州再说吧,看看温州那可怜巴巴的企业所得税和个人所得税,再跟全国第一贵的S1票价,一对比真的觉得尴尬.......

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发表于 2019-2-11 13:46:45 | 显示全部楼层
S线郊区拉大城市框架是很适合的,现如今的城市都越来越大,这个很适合。+ f. l. Z) a7 Y, @
但是城市的中心部分还是得要M线,走地下,低噪音又不切割城市。站间距小,有利于日常中心城区通勤。
7 O' P& E/ q0 `1 Q
0 U; l: h- ~1 g1 V. G+ i说到底,两种相互配合才是最佳模式,缺一不可。所以温州的S+M就是最正确的模式。
! u2 L; }  {- m8 a楼主说的好像近期温州可以暂时不上M线这点我不认同,没有了M线,S线就是个鸡肋一样的存在。

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 楼主| 发表于 2019-2-11 14:20:46 来自手机 | 显示全部楼层
shitou46 发表于 2019-2-11 13:460 T9 w7 Q; ^1 Z5 @0 O
S线郊区拉大城市框架是很适合的,现如今的城市都越来越大,这个很适合。9 ]. w! u/ {' o3 T, o* O
但是城市的中心部分还是得要M线, ...

7 n% I" F. I& W. C  {2 i, S我有说温州最近不上马M线?我只是说最近不会太多,不能像北上广那么密集

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发表于 2019-2-11 14:41:42 来自手机 | 显示全部楼层
wow718497319 发表于 2019-2-11 08:51' f1 c0 \! s* B, }
不是,人家分析下优缺点你在那里使劲吹地铁就是好、贬市域铁路就是差,就这顽固的思想没一点思考问题的能 ...
+ n  z+ y6 N; M& Q& B9 q- H0 C
城里人的蛋糕被郊区人分走了,所以有些人心里不平衡,在他们眼里所有的资源应该集中在市中心才行

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发表于 2019-2-11 14:50:35 | 显示全部楼层
张三李四 发表于 2019-2-11 14:20
  ]  T0 V' |2 k4 b- y. Y1 Q我有说温州最近不上马M线?我只是说最近不会太多,不能像北上广那么密集

- f/ F3 ~8 c- L5 b# `) K那我理解有误,不好意思) Z$ M& s0 R- O7 Y2 V5 G; @2 U$ U
M线温州弄个两三条还是现实的,当然不可能和北上广或其他新一线比

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 楼主| 发表于 2019-2-11 20:19:47 | 显示全部楼层
zhenman1234 发表于 2019-2-11 20:13
2 i% i1 H, \; n3 [+ Q! P* }& e通过s3,到达市区龙霞站和惠民路站,难道就不是到了市区?龙霞路站到大南门银泰3公里,惠民路站到市政/府几 ...
, o( N/ ]1 N) a, a  z- D/ |
这一点我也认同,S3的重要性还在M1之上。但不能说M1不重要,M1贯穿温州南北,北面可是贯穿整个瓯北到永嘉火车站的,一样很重要。

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 楼主| 发表于 2019-2-11 20:23:05 | 显示全部楼层
zhenman1234 发表于 2019-2-11 20:016 s* E2 d! |5 B
m线m线,什么都比不过s3线,温州的人口大部分集中在南部县市,s3才是重中之重。链接瑞安,平阳,苍南。这三 ...
4 t6 Q5 P# @2 a- I& C1 b2 F) V
M1从永嘉火车站出来,经过三江、瓯北到市区,南面到茶山、仙岩一带,重要性也是很高的。
+ }8 B* M" T" f9 C) J/ m( T+ j3 i- W% ^7 }' [9 n& r0 u
当然,S3也很重要,S3建成,温州市域铁路才能形成闭合的网络,轨道成网比什么都重要。
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8 I, ]  O0 ^) S$ I$ y  g8 h/ L- k要告诉你一个不幸的消息,S3到平苍是属于二期建设,尽管愿望很美好,但是S3到平苍可能十年内不会开工,建成起码是15年后的事情了。虽然张三也很希望S3能直接到平苍,但现实就是如此。
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