市域铁路与地铁孰优孰劣？

zhenman1234

欧北的在册人口，其实只有十多万，而且，所谓的连接永嘉，其实还是服务欧北，欧北与上唐，桥头等地距离其实过于狭长。

zhenman1234

我是说，论重要性，其实，s3比m1重要很多很多。我不是说不建设m1，只是想先集中全力建设s3。m1还经过我家门口，但我依然觉得，s3比其重要很多。直接关系到城市发展的大格局。

张三李四

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zhenman1234 发表于 2019-2-11 20:24
5 L5 w2 b% n# @; u欧北的在册人口，其实只有十多万，而且，所谓的连接永嘉，其实还是服务欧北，欧北与上唐，桥头等地距离其实 ...

首先指出一点，瓯北人口可不止十多万，什么在册人口，你是说户籍吗？难道外地人不是人？不喝水不吃饭不坐车？ 而M1线直到永嘉火车站，永嘉火车站应该还是瓯北的领地，确实是服务不到上塘。
2 W$ ~2 L* G# {6 t/ E# e3 R
/ Y. {+ [) g: m4 f瓯北是整个永嘉的人口集聚和经济中心，服务了瓯北就等于服务了半个永嘉。
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当然我也承认，S3也很重要，S3建成，温州市域铁路才能形成闭合的网络，轨道成网比什么都重要。
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' V0 }4 K6 i: C, i6 J; g要告诉你一个不幸的消息，S3到平苍是属于二期建设，尽管愿望很美好，但是S3到平苍可能十年内不会开工，建成起码是15年后的事情了。虽然张三也很希望S3能直接到平苍，但现实就是如此。

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zhenman1234

张三李四 发表于 2019-2-11 20:23
M1从永嘉火车站出来，经过三江、瓯北到市区，南面到茶山、仙岩一带，重要性也是很高的。
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当然，S3也很 ...

: N- j3 K% \' D# i$ W6 v: E" z) m这才是我发贴的原因，其实，集中资源建设s3，我就是希望政/府将s3直接一二期连着建设。而不是为了m1，停止s3二期的建设。s3二期我知道政/府目前没打算建设，所以我才着急啊。这个之前问政我早知道。希望市政/府，能将钱用在刀刃上。

zhenman1234

张三李四 发表于 2019-2-11 20:27
* A  |, @, s1 {6 @首先指出一点，瓯北人口可不止十多万，什么在册人口，你是说户籍吗？难道外地人不是人？不喝水不吃饭不坐 ...

欧北的流动人口加上户籍人口，你可以去查下。而且，因为目前过江桥梁慢慢增多，其实，欧北到所谓的市区江滨路一带，开车才十几分钟，没你想的那么不便捷。苍南和平阳到市区呢？没事，谁上来啊。开车一个多小时呢

zaction

很奇怪，S1坐着比地铁舒服的多，不知道很多人是在酸什么

zhenman1234

欧北的流动人口加上户籍人口，你可以去查下。而且，因为目前过江桥梁慢慢增多，其实，欧北到所谓的市区江滨路一带，开车才十几分钟，没你想的那么不便捷。苍南和平阳到市区呢？没事，谁上来啊。开车一个多小时呢

qwe123

zhenman1234 发表于 2019-2-11 20:48
欧北的流动人口加上户籍人口，你可以去查下。而且，因为目前过江桥梁慢慢增多，其实，欧北到所谓的市区江滨 ...

一般来市里也不会有什么事，所以出去的比较多，市里又没亲戚，反正都是在路上跑。。。

张三李四

zaction 发表于 2019-2-11 20:46
很奇怪，S1坐着比地铁舒服的多，不知道很多人是在酸什么

- Z. p# x( f5 v+ T6 X0 p% k还是膝盖的问题，唯北上广杭的人膝盖比较软，凡是跟北上广杭不一样的肯定就是不好的。

张三李四

zhenman1234 发表于 2019-2-11 20:48
5 G6 [( x+ u1 _欧北的流动人口加上户籍人口，你可以去查下。而且，因为目前过江桥梁慢慢增多，其实，欧北到所谓的市区江滨 ...

瓯北城市新区

时间： 2013/8/19 信息来源： 瓯北政/府网

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     永嘉瓯北城市新区管委会为县政/府派出机构，在县委、县政/府领导下，对瓯北城市新区行使统一规划、统一建设、统一管理职责。范围包括江北、乌牛、三江、黄田、东瓯五个街道办事处，面积203.9平方公里，定位为集休闲商务、先进制造、交通枢纽、生态居住等功能于一体的温州主城区北翼拓展区，实行“区街统分”管理体制。瓯北城市新区管委会负责功能区范围内的经济发展和城市建设，包括区域规划、重要基础设施建设、重大公共服务设施建设、产业平台建设和招商引资、城市管理等；街道负责党的建设和精神文明建设、社会管理、公共服务、行政事务、征地拆迁政策处理以及村级自筹资金项目的实施。五个街道共辖110个行政村（其中江北17个、乌牛37个、三江28个、黄田18个、东瓯10个）、12个社区居委会，户籍总人口17.72万，外来人口20万。

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河洛易生

三江屁大的地方怎么有28个行政村，难道包括罗溪罗东？

河洛易生

张三李四 发表于 2019-2-11 20:23
: d5 ^& J. G$ ^3 H  Q# z) sM1从永嘉火车站出来，经过三江、瓯北到市区，南面到茶山、仙岩一带，重要性也是很高的。
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1 r5 y, r6 o4 ]6 M6 k) h$ b当然，S3也很 ...

S3二期列入省规划应该不会这么迟吧！倒是一期资金完全自筹。

天之痕

市域铁路高架站居多，夏天候车热，冬天候车冷。

张三李四

天之痕 发表于 2019-2-13 14:47
市域铁路高架站居多，夏天候车热，冬天候车冷。

8 Q0 Q  M9 a+ r8 P5 g; h4 T你说的这种情况不存在的。不是说地铁就是要地下为主，市域铁路就是要高架为主，这是一种误解。

你去上海看看，上海很多地铁也是高架为主的。主要还是有没有经过主城区，主城区就地下为主，郊区就高架为主，就这么简单。
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地下当然有地下的优点，最主要的优势是对城市的割裂比较小，而且噪声污染比较小。但高架也有优点，比如视野比较开阔，让人心情舒畅，可以沿途欣赏风景等等。你觉得地下就高级一点吗？这是什么逻辑？

一鹿温城

作为普通老百姓和游客只会关注轨道交通有没有我要去的地方，没有就是扯淡。

whisky1985

天之痕 发表于 2019-2-13 14:47
市域铁路高架站居多，夏天候车热，冬天候车冷。

2 n$ J4 [# q6 W4 M" E$ U5 t地铁在车厢里冻死

leozeo

孰优孰劣伪命题。不同规格，用在各自合适的地方就是正确的。反之则愚蠢。
S2S3,M1M2M3都是没有争议的。
唯独S1线存在一定争议，既不是常规意义上的市域铁路，也不像地铁般设置站点。