• 23032阅读
  • 116回复

温州市域铁路客运S1线规划选址论证报告 [复制链接]

上一主题 下一主题
 
发帖
123
只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2011-10-18
— 本帖被 admin 设置为精华(2016-09-30) —
温州市域铁路客运S1线规划选址论证报告 Mrpz(})  
(成果) >fG=(1"  
f|U;4{ k  
{C+blzh6  
SM%N ]/@U  
dw'&Av' |E  
(C{l4  
)UBU|uYR\  
温州市城市规划设计研究院 qfJi[8".  
2011年09月 @ \{L%y%a0  
bYs K|n  
 
发帖
123
只看该作者 沙发  发表于: 2011-10-18
目 录 JATW'HWC|I  
一、项目选址基本情况    0 =|}_ASbzw  
(一)项目编制背景    0 }57s  
(二)项目立项依据    1 +pcGxje\  
(三)项目建设必要性分析    8 q!L@9&KAQ  
(四)项目选址依据    11 *dmB Ji}  
(五)项目选址原则    11 /x2-$a:<  
(六)项目基本情况    12 z@za9U`6i  
(七)选址要求    13 @k+&89@G  
二、区域概况    15 Jcy{ ~>@7  
(一)地理位置及自然条件    15 exW|c~|m{A  
(二)社会经济情况    16 +( Q$GO%  
(三)现状交通情况    16 {C>E*qp}f  
三、项目建设规划符合性分析    19 g:dtfa/]  
(一)沿线总体规划符合性分析    19 '{>R-}o[3  
(二)沿线控制性详细规划符合性分析    22 y$Nqw9  
四、项目选址合理性分析    39 #BLx +mLq  
(一)自然地理及工程地质条件适宜性分析    39 G 6r2 "  
(二)设施配套分析    43 t,bQ@x{zVC  
(三)景观环境影响分析    45 e]9Z]a2  
(四)社会影响分析    49 2}\/_Y6  
(五)交通影响分析    50 ;?h+8Z/{  
(六)历史文化影响分析    54 %XC3V7  
(七)项目安全性影响分析    55  a,ff8Qm  
五、项目线位方案比选分析    57 S4ys)!V1V  
(一)项目线位起终点    57 *JD-|m K  
(二)线路方案比选    57 |Eyn0\OA  
六、沿线设施及主要经济技术指标    64 }xa~U,#5  
(一)沿线站点设置    64 !B*l'OJw  
(二)停车场设置    65 c1Rn1M,2k  
(三)主要工程规模    65 ur$=%3vM  
七、项目建设对城市用地影响    66 >TQNrS^$J  
(一)用地布局影响    66 Svicw`uX0  
(二)市政设施影响    74 J@}PBHK+  
(三)城市道路影响    76 ,=IGqw  
八、修改城乡规划反馈意见    78 TSKT6_IJw  
九、结论与建议要求    80 $-i(xnU/nl  
(一)本项目基本结论    80 JGHQzC  
(二)本项目沿线控制要求    80 Of}dsav   
(三)本项目实施建议    81 {*PbD;/f  
   '.B5CQ  
L*#W?WMM v  
附件:《温州市域铁路客运S1线规划选址论证报告》审查会专家组评审意见 iJU=9 8q  
发帖
123
只看该作者 板凳  发表于: 2011-10-18
一、项目选址基本情况 Y*QoD9<T?;  
(一)项目编制背景 p]eVby"  
温州市位于浙江省东南部,是浙江的三大经济中心之一,是浙南闽北经济、文化、交通中心,城市用地靠山临水,人地关系紧张。长期以来,城市用地发展以圈层外拓为主,与城市经济发展和人口快速集聚相互冲突并形成一系列城市问题。为了优化城市空间布局,温州市提出瓯江口新城、滨江商务区和瓯海中心区的建设,打造带状多中心城市结构,还需要建设快速高效的连通城市各中心东西向快速通道。 kBeYl+*pk  
温州正处于城市建设与机动化快速发展的关键时期,现状道路交通虽然尚未出现整体性、长时间的交通拥堵,但城市功能过分地集中在主城区,道路交通资源整体上出现供给小于需求的局面,机动化发展速度太快,公交发展政策不明确,公交服务性质未能从企业经营向公共服务转变,导致居民出行过分依赖小汽车等个体交通方式,使高峰时期东西向城市道路交通出现暂时性拥堵停滞状态。为了改善现状道路交通状况,减缓城市交通恶化的速度,需要通过市域铁路客运等准时、高效、高档的城市公共交通建设,扩大城市居民公共交通使用率,减轻城市道路交通压力。 JHXtKgFX  
2011年2月,我院受温州市铁路与轨道交通建设领导小组办公室委托,展开市域铁路客运S1线规划选址论证研究,项目组对拟选址线路沿线进行细致勘察,并与相关交通规划、总体规划、详细规划以及专项规划进行了有效衔接,通过多方面比较分析,形成本项目的规划选址论证报告。 ZLZh$eZZ  
2011年8月,由于市域铁路S1线工可线位调整,需要对调整后线路进行选址论证分析,通过进一步修改完善形成中间成果。 yz<$?G blz  
2011年9月8日,由温州市人民政府组织召开了《温州市域铁路客运S1线规划选址论证报告》审查会,会议邀请了北京、杭州等城市的专家7人,此外温州市发改委、市住建委、市规划局、市交通运输局等有关部门代表参加了会议。会议认为《规划选址论证报告》资料翔实、思路清晰、内容完整,原则同意予以通过。 e>2KW5.  
2011年9月15日,根据审查会专家组评审意见,对项目进行了修改和完善,形成本次报批成果。 #&}j'oD|N  
发帖
123
只看该作者 地板  发表于: 2011-10-18
(二)项目立项依据 oZ_,WwnE  
为了推进区域城市功能协作,强化城市内部功能联系,相关职能部门编制了《浙江省铁路网规划》、《温州市域铁路网规划》、《温州市城市综合交通规划》、《温州市快速轨道交通线网规划》等专项规划指导优化城市交通组织,依据城市交通组织需求,规划布局了温州东西向城市快速轨道交通。根据城市发展需求,《温州市国民经济与社会发展第十二个五年规划》将本项目纳入重大建设项目,要求本项目2013年底前建成投用。 ?,`g h}>  
发帖
123
只看该作者 4楼 发表于: 2011-10-18
1、《浙江省铁路网规划》(征求意见稿) P=aYwmC  
为了加快融入长三角地区发展战略、海西经济发展战略,深入实施海洋经济发展战略,省委省政府计划加快建设我省现代化铁路网,编制省级专项规划《浙江省铁路网规划》指导下步铁路网建设,该规划现处于征求意见阶段。 ?PYZW 5  
该规划确定浙江铁路应遵循“客运高速化、区域城际化、货运重载化和路网系统化”的总体构想。在城际客运网络结构中提出“两轴、四连、六射、二十市郊线”的网络结构:两轴为由沪昆客专、沪杭城际、杭金衢城际、杭州~浦东机场城际组成的沪昆通道主轴和由南通~苏州~嘉兴城际、嘉兴~宁波城际、杭甬沿海通道主轴;四条连接线为金温新双线、金华~宁波铁路、金华~建德城际、建德~衢州城际;六条区域射线为杭州~合肥城际、湖州~上海城际、杭州~黄山城际、杭州~台州~温州城际、衢州~黄山、宁波~舟山铁路;二十条都市区市郊线为杭州~临安、杭州德清~安吉、杭州~富阳、杭州~桐乡、杭州~绍兴、杭州~海宁、南浔~海宁、绍兴~诸暨、宁波~余姚~慈溪、宁波~奉化~宁海、宁波~象山、台州~临海、台州~玉环、温州~洞头、温州~瑞安、乐清~温州~瑞安、金华~义乌~东阳、金华~武义~永康、永康~东阳、义乌~浦江。在浙江省铁路网“十二五”建设预备项目汇总提出新建温州南至半岛机场市域铁路,建设长度约40公里,设置15个车站,预计2011年开工,2014年完工。 t$3B#=  
本项目西起温州市瓯海区桐岭,东至半岛二站,远期拓展至洞头县,与规划中20条都市区市郊线中温州~洞头线位走向基本一致,线路全长51.9km,设站21座,基本与该规划中提出的新建温州南至半岛机场市域铁路规模一致,可见本项目基本符合浙江省铁路网规划项目建设要求。 Px3I +VP  
发帖
123
只看该作者 5楼 发表于: 2011-10-18
2、《温州市域铁路网规划》(送审稿) }G "EdhSl  
目前已编在编温州市轨道线网规划有《温州市城市快速轨道交通线网规划》和《温州市域铁路网规划》,其中《温州市城市快速轨道交通线网规划》属于批复成果,《温州市域铁路网规划》处于送审阶段。由于新编《温州市域铁路网规划》与《浙江省铁路网规划》进行了有效的对接,且根据温州市委提出的加快轨道S1线建设,线网建设可能带来《温州市城市快速轨道交通线网规划》,同时本项目采用技术标准为双线Ⅰ铁路标准,则本项目主要选址依据采用《温州市域铁路网规划》。 E[i#8_  
为了加快温州市“1650”网络式组团城市建设,加强中心城市、副中心城市和区域性中心镇功能联系推动城乡统筹发展,相关职能部门组织编制《温州市域铁路网规划》指导城市铁路线网建设,该规划现处于送审阶段。 P:WxhO/  
该规划在市域铁路线网由4 条线组成,线网总长291.7km,规划设站76 座。S1 线:为东西走向的都市快线,构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道,承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系,串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心与永强机场和半岛,并服务高铁站、永强机场,预留向洞头延伸条件,线路全长74.4km,其中I 期工程线路全长49.3km。S2 线:为东北-西南走向,北起温福铁路雁荡山站,经乐清、温州、至瑞安S2 线万松路站,是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展带快速联系通道,承担都市区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系,是串联乐清辅城、瓯江口新城、瑞安辅城的主要通道。S3 线:西北-东南走向,是瓯北分区、七里作业区的快速连接通道,是发展乐清湾港区及大、小门岛的需要,也是构建温州市“一江两翼”发展的需要。S4 线:南北向,是构建中心城区与永嘉、瑞安、平阳、苍南副中心间快速连接通道。规划预留3 条支线,分别为S1 温州西至双屿支线、S1 沿海温州大道至苍南龙港支线、S3 黄华至大小门岛延伸线,预留线路长度95.8km。 X f{9rZ+  
本项目东起桐岭站,西至半岛二站,沿线串联瓯海中心区、鹿城中心区、龙湾中心区、空港经济区、瓯江口新城等多个城市中心节点,预留向洞头延伸条件,是温州市大都市区东西走向骨干快速联系轴线,线位功能能够满足该规划中S1线联系温州市大都市核心区两大中心——中心城区和瓯江口新城快速联系通道功能,符合该规划线位功能要求。本项目线位与该规划中S1线线位一致,建设规模51.9m与规划S1线I 期规模49.3km基本一致。 kxR!hA8wv4  
发帖
123
只看该作者 6楼 发表于: 2011-10-18
?LJiFG]^m  
3、《温州市城市综合交通规划》(已审批) )w5!'W4Z8  
该规划2005年开始编制,于2007年7月11日得到温州市人民政府批复,该批复同意《温州市城市综合交通规划》是温州市重要的基础设施专项规划。 W56VA>ia  
《温州市城市综合交通规划》通过战略研究认为温州城市交通发展需要机动化适应都市区一体化,轨道交通促进中心城市土地利用集约化,通过多种交通方式组合协调发展保障主要功能中心间出行可达性,需要在中心城市核心客运走廊上发展轨道交通系统。并确定温州轨道交通定位为推动和支撑温州都市区一体化城市规划目标实现,引导和促进城市土地利用优化整合,逐步构筑以轨道交通为中心的合理交通发展模式。 mHAfKB  
《温州市城市综合交通规划》中轨道交通线网由四条快轨线路和一条市郊铁路组成,规划建议轨道交通线网构架可分成五个阶段实施,其中第一阶段2011年开始修建市郊铁路(温州站-洞头),具体线路为:东起温州站,经龙湾跨瓯江至灵昆,再向东经半岛至霓屿岛;第二阶段2015年左右修建快轨2号线东起瓯海行政中心,经旧城中心、滨江商务区、龙湾中心区至机场,远景继续向东延伸至滨海中心区。 ;W|GUmADf  
本项目西起温州南站,东至半岛二站,并预留至洞头延伸条件,线路方案在功能上实现了该规划第一阶段和第二阶段线网构架中连接温州站、灵昆、半岛、瓯海行政中心区、龙湾中心区和机场等功能节点,能够体现主城中心区对龙湾向城市发展轴、瓯海行政中心-新温站城市发展轴的支撑,促进城市功能集中带的形成和完善,增强温州最主要的两个对外交通枢纽——机场、新温站的客流集散能力,便捷机场的区域客流至瓯海中心区、鹿城中心区和龙湾中心区的商务出行。项目建设基本符合《温州市城市综合交通规划》中交通发展目标,但项目线路与该规划线路有一定差距,主要是由于本项目选址在功能上注重对瓯海中心区、龙湾中心区、高新科技园区等功能区的带动发展,拉开城市框架,在用地上考虑对金温铁路沿线控制绿带利用,对原规划线路进行了以下调整:考虑对瓯海区带动,将原市域铁路向西延伸至瓯海中心区,在六虹桥路和金温铁路南转与温州南站对接,疏解的大量客流;东段考虑对龙湾中心区的带动作用,将原有线位有机场大道向南调整至前房路。总体可见本项目线位功能和走向与该规划确定线路基本一致,并根据城市发展功能需求,对原有线位进行适当优化。 {>PEl; ,-  
发帖
123
只看该作者 7楼 发表于: 2011-10-18
4、《温州市快速轨道交通线网规划》(已审批) Q^=0p0  
该规划2009 年10 月开展编制工作,于2010年11月获得审批。 yye5GVY$  
《温州市城市快速轨道交通线网规划》以“适应城市发展的,综合交通体系下的,分层次、分区域、分阶段的城市快速轨道交通线网规划”为总体理念,规划温州市轨道交通线网在远景具有以下功能:加强中心城公交出行的供给,增强中心城公交出行的骨干功能;承担大都市核心区各主要片区间快速公共交通出行的骨干功能;构建包括市区内部的大运量快速系统,以及都市区范围的中运量高速系统在内的多层次轨道交通服务体系。从而确定轨道交通线网远景年状态为“十字型”+放射状线网,形成5条线组成的双层次线网,都市区快线有S1、S2,市区普线有M1、M2、M3。都市区快线为东西、南北走向,构成“沿海+沿江”十字型构架,市区普线以中心城编织成网,并由M1、M3 的延伸线分别服务“两翼”的乐清和瑞安方向。其中S1线为东西走向都市快线,构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道,承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系,串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛,并服务高铁站,预留向洞头延伸条件。 ]d~{8h!G  
本项目东起桐岭站,西至半岛二站,沿线串联瓯海中心区、鹿城中心区、龙湾中心区、空港经济区、瓯江口新城等多个城市中心节点,预留向洞头延伸条件,是温州市大都市区东西走向骨干快速联系轴线,线位功能能够满足该规划中S1线联系温州市大都市核心区两大中心——中心城区和瓯江口新城快速联系通道功能,符合该规划线位功能要求。本项目线路与《温州市城市快速轨道交通线网规划》中S1线一期工程(温州南站站-北江坦站)线位基本一致,根据城市发展的交通需求将局部进行了优化调整:由于该规划中预留的上横屿停车场对规划道路分割比较严重,本选址中将S1线对原规划线路向南延伸两站至桐岭站,在桐岭设置停车场;考虑项目建设对龙湾中心区带动作用和永强机场商务客流集散,将温州东至机场段段线位南移至前房路。 #qUGc`  
发帖
123
只看该作者 8楼 发表于: 2011-10-18
5、《温州市国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》 Mu-kvgO`L  
《温州市国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》提出全面加强航空、水路、公路、铁路、轨道、管道交通运输建设,基本确立连接长三角和海西区、联动中西部的国家级综合交通枢纽城市地位。加快构筑“井”字型对外综合性通道 ,在纵横交汇地区设置内外连接综合换乘枢纽,通过内部快速连接线构建四通八达的交通网络。 ^nNpT!o  
加快建设城市轨道交通,构筑与现代化大都市相适应的城市交通网络体系。利用既有金温铁路城区段廊道建设铁路温州南至瓯江口市域轨道交通线,2013年底前建成投用,开工建设铁路温州站和乐清分别至瑞安的市域轨道交通线;争取开工建设铁路温州南至乐清、中国鞋都至永强机场、铁路温州站至黄田等城市轨道交通线,在温州市“十二五”重大建设项目安排表中提出新建市域轨道交通共,133公里,其中利用既有金温铁路城区段廊道建设轨道交通线35公里、瑞安至乐清市域轨道交通线64.9公里、温州火车站至瑞安市域轨道交通线33.3公里。 <3/_'/C  
本项目老城区段基本利用金温铁路城区段廊道建设,线位走向与该规划重大项目布局所确定线位基本一致,具体线位布局根据温州南站客流疏散需求和对瓯海中心区带动发展,将西端线位向南适当延伸,东部为了带动龙湾中心区发展,将线位由该规划的机场大道向南移至前房路。项目建设规模为51.9公里,超出该规划规模16.9公里。 61_-G#W  
发帖
123
只看该作者 9楼 发表于: 2011-10-18
6、《温州市市域铁路一期(铁路温州南站—机场—灵昆)项目建议书》(已批复) ]NI CQ9  
2011年7月15日,省发改委批复同意温州市市域铁路一期(铁路温州南站—机场—灵昆)项目建设。该项目建议书建议本项目建设规模为:项目线位西起铁路温州南站,向东北绕出接金温铁路温州西站,沿既有金温通道至温州东,经永中路至机场,再向北跨越瓯江南口至半岛二站,全长46.9km;主要技术标准为:铁路I级,双线电气化,速度目标值120km/h。 L|:CQ  
本项目线位基本与该项目建议书确定线位一致,仅是项目西侧起点由铁路温州南站向南延伸至瓯海区桐岭站,这是由于瓯海区用地条件紧张,线路起点受停车场设置位置的影响往南延伸至桐岭村北侧空地位置。 om9'A=ZU  
发帖
123
只看该作者 10楼 发表于: 2011-10-18
7、《温州市市域铁路S1线工程可行性研究报告》(会审成果) Ycq )$7p  
该规划根据《省发改委关于温州市市域铁路一期(铁路温州南站-机场-灵昆)项目建议书的批复》(浙发改交通[2011]08号)、《关于对温州市郊铁路S1线预可行性研究有关意见的函》(上铁师函[2011]814号)和《关于《新建铁路温州市郊铁路S1线预可行性研究报告》的咨询评估报告》,对市域铁路S1线的工程可行性进行了研究,现处于会审阶段。 tPN CdA  
该规划确定的S1线线路全长51.9km,其中路基5.2km,桥梁7座35.3km,隧道3座3.8km,地下区间7.6km,桥隧比90.0%。全线近期设置车站21座。本项目线位的选取基本与该规划线位基本一致。 ]4V1]  
e57R6g)4  
发帖
123
只看该作者 11楼 发表于: 2011-10-18
(三)项目建设必要性分析 +F8K%.Q_  
1、城市经济社会发展处于轨道线网建设阶段 )"hd"  
2003 年,国务院81 号文件《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中,明确提出:现阶段,申报发展地铁的城市应达到下述基本条件:地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上,城区人口在300万人以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上;申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件:地方财政一般预算收入在60亿元以上,国内生产总值达到600亿元以上,城区人口在150万人以上,规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好,交通拥堵问题比较严重的特大城市,其城轨交通项目予以优先支持。 {X{S[ (|  
从温州的实际情况来看,无论人口规模条件、经济条件、客流规模条件都已满足建设轨道交通的条件: %#~wFW|]x  
人口规模条件:2010年底全市户籍总人口786.80万人,市区(三区)户籍人口144.77万人,市区暂住人口187.54万人。根据第六次人口普查结果,市区常住人口达到303.95万人,规划预测,2020年中心城常住人口将达到260万人,远景年城市规模将进一步扩大,整个规划区(大都市核心区)将达到670万人。如此规模的城市,单中心城市范围人口规模就已经达到了300万人以上,而温州发达的周边城镇,也使得大都市范围内有更大的交通需求。 9[&ByEAK  
经济条件:2010年全市全年实现国内生产总值2925.57亿元,地方财政一般预算收入228.49亿元,已经具备了建设快速轨道交通经济上的可能性。 ov H'_'  
客流规模条件:通过客流预测,温州市单向高峰小时2~4万人次,已经达到了建设轨道的客流条件。 /]j {P4  
从以上数据可以看出,温州已经具备建设轨道交通的经济条件,人口和客流规模都能达到国家有关轨道交通建设的标准,满足建设轨道交通的基本条件。而一条轨道交通线从开工建设到建成通车大约需要3-5年,其前期工作也需要较长的时间。因此温州城市快速轨道交通线网规划工作尽早展开,有利于其他各方面建设的统筹考虑,不但可以节省建设费用,降低城市建设成本,还可以及早考虑应对城市交通问题。 Hm!"%  
发帖
123
只看该作者 12楼 发表于: 2011-10-18
2、项目建设是拉开城市发展框架的支撑条件 b?Uk%Z]+v  
温州城市用地靠山临水,人地关系紧张,长期以来,城市发展以单中心圈层外拓为主,空间拓展速度缓慢,经济发展和人口快速集聚相互冲突形成了一系列城市问题:交通问题,大型公共服务设施的单中心集中导致人口向心流量大,老城区与外围地区工作地和居住用地空间分离造成朝夕钟摆式人流现象明显,私家车拥有量高、公共交通利用率低,导致交通运输效率差,城市交通堵塞现象非常明显;人居环境问题,单中心城市空间拓展速度慢,人口集聚与用地空间限制矛盾突出,导致城市中心地价高、绿地率低、居住环境质量差。 $ BgaLJs/O  
根据温州市大都市核心区逐渐形成“四城联动、两主两辅”的空间形态,以“四城”支撑“一核”发展,加快瓯海中心区、滨江商务区、龙湾中心区和瓯江口新城的建设速度,拉开城市发展空间框架,形成多中心组团城市格局,而多中心城市功能区间功能协作互补,将会形成大量频繁的人流交互,需要建立联系各城市组团快速、高效联系通道,而本项目建设可作为运送客流量巨大的城市公共交通,可利用其时间上的可靠性、乘车环境舒适性,承担城市组团间要素流通的交通纽带,成为拉开城市框架的重要支撑条件。 4&%H;Q  
3、项目建设能够极大提升城市运行效率 XOQ0(e6  
城市化进程的加快,推动了经济社会的快速发展,同时也带来了新的挑战。例如急剧膨胀的城市人口、迅猛增长的机动车量、日益严重的交通拥堵、缺乏协调的城市布局、分工不明的城市功能等,这些问题极大降低了城市运行效率。现代化的城市交通并不是满足无节制增长车辆的需要,则高效、快速、公平、合理的公共交通系统将是现代城市交通必然的发展方向,轨道交通系统准时、高档等特点是引导城市居民对公共交通网络利用、解决城市交通拥堵的的重要手段,快速、高效、运量大等特点是促进城市功能区功能交互联系的重要纽带,以轨道交通为主导的城市公共交通体系建设,对拓展城市发展空间、改善投资环境、提高人民生活质量、促进地区可持续发展具有十分重要的意义。 W2h4ej\s  
4、项目建设促进经济结构优化,拉动城市经济增长 pY3/AO=  
市郊铁路站点汇集了稳定、巨大的客流量,使其沿线的商业开发具有放大性、网络性,对其进行规模化、集约化经营,实现其经营方式的品牌化、连锁化、经济效益的最大化,促进产业结构中第三产业比重的快速增长,可以成为这些城市扩大投资和消费需求、创造更多就业机会、转变经济发展方式、获得更快经济增长的过程。 =T26vu   
因此,本项目将从城市经济链的源头注入新鲜血液,能够为温州城市带来新的经济促进点,给城市经济发展带来新活力,增强整个城市的综合竞争力。 t?)]xS)  
5、项目建设促进城市空间优化、土地集约高效利用 YQFz6#Ew  
本项目建设使城市居民住地和工作地分离成为可能,城市功能布局受空间制约逐步弱化,则城市功能区布局更多的是基于城市自然环境、空间结构和现状基础设施的考虑。同时促进城市功能区相对集聚、完善发展。轨道线网建设带来城市功能区间人口、资金、信息等要素快速流通,促进各城市功能区间功能互助发展,同时扩大了公共服务设施的服务范围,促进各功能区主导功能的集聚独立发展,逐步形成各功能区主导功能突出、基础设施完善发展,功能区间协作互补发展的城市空间发展景象。 {jQLr7'  
市域铁路以其快捷、安全、舒适等特点吸引人流,改变了人口空间分布模式和居民的出行模式。如果站点与城市其他地区有较方便的联系及较好的换乘条件,许多居民在出行时愿意选择不同的交通接驳方式,到达站点后再换乘达到快速出行目的,其结果是更多的居民愿意居住在站点附近。轨道交通对周边土地空间可达性的改善,能够刺激周边土地开发,且其大容量,能够解决周边用地交通问题,可通过站点附近的土地高强度开发,带来城市用地集约化发展。 2)\MxvfOh  
6、项目建设是浙江海洋经济发展的战略需求 &8Vh3QLEx  
《浙江海洋经济发展示范区规划》提出海洋经济产业转型需要注重城市服务功能、科技支撑功能和新兴产业的培育促进产业转型升级,要求统筹综合交通、能源、水资源等重大基础设施网络布局,加强综合协调为海洋经济发展提供保障,并在综合交通发展中提出研究建设温州城市轨道交通。 qLb~^'<iD  
根据《温州市国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》,温州市新兴产业将会集中在瓯江口新城、温州市经济技术开发区和温州市高新技术产业园三大地区发展,与鹿城中心区、瓯海中心区、龙湾中心区、滨江商务区等城市服务中心相对独立。本项目建设能够形成联系温州东片高新产业区与中西片城市服务功能区重要联系通道,带动各功能区间人流、信息流、资金流等城市功能要素流通,加快新兴产业培育速度,促进温州市尽快形成浙江南部海洋经济建设示范区。 ^E\n^D-RV  
发帖
123
只看该作者 13楼 发表于: 2011-10-18
(四)项目选址依据 ~,KrL(jC  
1、《中华人民共和国城乡规划法》(2008年); .>[l@x"  
2、《城市规划编制办法》(2006年); oq,nfU A  
3、《中华人民共和国公路管理条例》(修订)(2009年); n{L^W5B  
4、《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008); $M0l (htR  
5、《城市轨道交通技术规范》(GB 50490-2009); K;rgLj0m  
6、《建设项目选址规划管理办法》(建设部、国家计委,1991); oMLs22Do?  
7、《浙江省建设项目选址规划管理办法(试行)》(2009年); j7a }<\  
8、《浙江省铁路网规划》(2011-2030); YU+P+m2X  
9、《温州市城市总体规划》(2003-2020); vL[IVBG^  
10、《温州市综合交通规划》(2006-2020); A& B|n!;b  
11、《温州市城市快速轨道交通线网规划》; i%<NKE;v7m  
12、《温州市域铁路网规划》; ;/wH/!b  
13、《温州市土地利用总体规划》(2006-2020); <8? F\x@  
14、沿线相关控制性详细规划及专项规划; %O#zE-H"  
15、其它相关规划、规范。 Nl,iz_2]  
发帖
123
只看该作者 14楼 发表于: 2011-10-18
(五)项目选址原则 g{sp<w0  
1、用地条件:符合城市总体规划、控制性详细规划、交通专项规划及相关规划要求。 I8T*_u^_  
2、社会经济条件:市域铁路的规划建设涉及到社会、经济、技术、政策等多方面因素,综合考虑与沿线其它公共交通衔接的合理性;充分考虑与瓯海中心区、中心城区、龙湾中心与永强机场和半岛发展的关系,统筹并合理布局交通站点,力求可行、合理、经济、安全。 VB4V[jraCF  
3、交通条件:路线方案能够最大限度的服务于沿线城市用地开发,实现东西向城市各中心的有效便捷衔接,求得最快的运输效率和最佳的经济效益,有利于城市用地的开发发展。 \}kR'l  
4、工程条件:铁路线型合理布局,促进资源节约和综合利用,保护耕地、等自然资源,防止污染和其他公害,并符合防灾减灾和公共安全。 xZ%3e sp  
5、水文地质:对工程地质、水文地质进行深入勘测调查,弄清它们对铁路工程的影响,对严重不良地质地段,应慎重对待,一般情况下应设法绕避,当必须穿过时应选择合理的位置,缩小穿越范围,并采取必要的工程措施。 j r .{M  
6、生态保护:重视生态环境保护,避免由于铁路修筑和运行产生的影响和污染。尽量减少与军事设施、港口、码头、机场等其他设施的干扰,处理好与其他重要工程的相互关系。 \nuz l   
发帖
123
只看该作者 15楼 发表于: 2011-10-18
(六)项目基本情况 U61 LMH  
1、功能定位 +Lc+"0*gV*  
市域铁路客运S1线是温州市大都市区东西走向骨干快速联系轴线,并有成为轨道线网重要的交通联系轴线的可能,串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与瓯江口新城,预留向洞头延伸条件,并服务高铁站、永强机场等重要交通枢纽,起到疏导城市东西向主要客运交通的功能。
发帖
123
只看该作者 16楼 发表于: 2011-10-18
2、工程规模 l6xqc,h!K  
S1线西起南过境线南侧潘桥动车停车场,东至半岛二站,自西向东分别与M1线、M3线、M2线和S2线换乘,线路全长51.9km,其中潘桥动车停车场至叶焦路段位高架线,叶焦路至瓯海大道段为地面线与温福铁路温州南站换乘,瓯海大道至南塘大道段为高架段,南塘大道至温州站东侧200米处为地面线与金温铁路温州站交通换乘,温州站东侧至茅竹岭隧道均为高架线,茅竹岭隧道以东至滨海大道与纬三十路路交叉口为地下线,滨海大道至灵昆岛环岛南路为高架线,环岛南路至灵昆大道为地面线,灵昆大道以北均为高架线,全线地下线13.38km,地面线4.06km,高架线34.46km。全线近期设置车站21座,其中地下站3座、高架站16座、地面站2座平均站间距2.47km。 Rw[!Jq  
发帖
123
只看该作者 17楼 发表于: 2011-10-18
本项目总用地面积为349.41公顷,其中项目线位用地面积为114.41公顷(具体范围见附图项目工程范围线图),停车场及牵引变用地面积60.82公顷(具体范围见附图项目工程范围线图),车站配套设施用地约127公顷(包括梁场临时用地,需要在站点周边用地控制性详细规划修编中落实),拆迁安置用地约需47.18公顷。 RASk=B  
本项目在瓯海区内长度为19.79km,设置站点11处,线位用地面积35.95公顷,需预留车站配套设施用地面积约65.67公顷(包括梁场临时用地),停车场及牵引变用地面积20.46公顷,涉及民房拆迁91950平方米、厂房拆迁79973平方米,需控制拆迁安置用地25.79公顷;鹿城区内长度为1.93km,设置站点1处,线位用地面积4.11公顷,需预留车站配套设施用地面积约5.33公顷,涉及民房拆迁12926平方米、厂房拆迁54122平方米,需控制拆迁安置用地10.06公顷;龙湾区内长度为30.19km,设置站点9处,线位用地面积74.35公顷,需预留车站配套设施用地面积约56公顷,停车场及牵引变用地面积40.37公顷,涉及民房拆迁53594平方米、厂房拆迁21935平方米,需控制拆迁安置用地11.33公顷。 k@n L(2  
发帖
123
只看该作者 18楼 发表于: 2011-10-18
3、线路主要参数 |6Iw\YU  
铁路等级:I级;正线数目:双线;速度目标值:120km/h(局部地段限速);正线线间距:4.0m;最小曲线半径:一般地段800m,困难地段700m,限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定;最大坡度:一般地段20‰,困难地段30‰;牵引种类:电力;车辆选型:动力分散、六辆编组;到发线有效长度:360m;机场站450m;站台长度:180m;站台宽度:岛式12m、侧式6m。 {Q]7!/>>  
发帖
123
只看该作者 19楼 发表于: 2011-10-18
]`O??wN  
*bTR0U  
(七)选址要求 ;,jms~ik  
H7R6Ljd?&S  
1、参照《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008),在线路经过地带,应划定轨道交通走廊的控制保护地界,并应符合下列规定:
(1)在城市轨道交通建设走廊应以城市交通线网规划为依据,对建成线路和规划线路应确定控制保护地界,并纳入城市用地控制保护规划范畴。
(2)轨道交通控制保护地界应根据工程地质条件、施工工法和当地工程实践经验,确定规划控制保护地界,但不应小于下表的规定。
PLDp=T%  
表1.7-1 规范规定控制保护地界最小宽度标准
线路地段
控制保护地接计算基线
规划控制保护地界
建成线路地段
地下车站和区间桥梁结构外侧,每侧宽度。
50m
高架车站和区间桥梁结构外侧,每侧宽度。
30m
出入口、通风亭、变电站等建筑物外边线的外侧。
10m
规划线路地段
以城市道路规划红线中线为基线,每侧宽度。
60m
规划有多条轨道交通线路平行通过或线路偏离道路以外地段。
专项研究
(3)在规划控制保护地界内,应限制新建各种大型建筑、地下构筑物,或穿越轨道交通建筑、地下构筑物,或穿越轨道交通建筑结构下方。必要时须制定必要的预留和保护措施,确保轨道交通结构稳定和运营安全,经工程实施方案研究论证,征得轨道交通主管部门同意后,可依法办理有关许可手续。
(4)在城市建成区,当新建轨道交通处于道路狭窄地区时,在规划控制保护地界内,其工程结构施工应注意对相邻建筑的安全影响,并应采取必要的拆迁安全保护措施。
(5)在规划线路地段,应以城市道路规划红线中线为基线,控制保护地界为两侧各60m;当规划有两条轨道交通线路平行通过,或线路偏离道路以外地段,该保护地界应经专项研究确定。
(6)高架及地面线在市政道路红线外的征地费范围,桥梁宜按结构投影面为准,路基已天然护道外1m为准,并根据现场具体情况协商确定。
2、根据《铁路运输安全保护条例》,铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为:城市市区,不少于8米;城市郊区居民居住区,不少于10米;村镇居民居住区,不少于12米;其他地区,不少于15米。
3、考虑本项目近期高峰小时运行频率为12对/小时,远期高峰小时运行频率为18对/小时,运行频率高,穿越城区中居住区较多,对居民噪声环境影响较大,本项目建议线位控制保护地界按以下要求划定:
地下线路区间段:两侧地下构筑物之间的宽度宜大于50米。
地上线路区间段:两侧用地红线按轨道边线两侧各30米控制。
站点段:普通铁路站点按两侧宽度各60米,沿铁路线240米长度控制;轨道线网换乘站点,如永庆街站、温州站、温州大道站、机场站和灵昆站,根据交通换乘需求划定站点控制范围。
线位控制保护地界内线路两侧8米范围内现状建筑拆除处理,保护地界内线路两侧8米外用地原则上不得新建、改建、扩建建筑。
pe7R1{2Q_s